基于SWOT-CLPV理论,对三亚邮轮产业发展路径分析
发布日期: 2023-06-29 17:28:19 来源: 繁华唇语缠绵

三亚邮轮产业的SWOT分析


(资料图)

优势分析。(1)热带海洋气候,全年不冻港。就我国而言,海南是唯一的热带岛屿,三亚全年平均气温在25摄氏度左右,一年四季均可以停靠邮轮,三亚发展母港比国内其他地区有更长的邮轮运营期,有利于航线的稳定发展。

(2)作为国际旅游城市,三亚旅游知名度享誉国内外。这些年,三亚的旅游业发展迅速,在多个统计最受欢迎旅游目的地排行榜单中,三亚曾多次位居榜首。可见三亚旅游热度很高,给游客带来了较好的旅游体验感。当三亚游客数量达到一定规模时,从三亚体验邮轮旅游的游客也将随之增长。

(3)三亚凤凰国际邮轮母港旨在成为亚洲最大的邮轮母港。三亚凤凰国际邮轮母港地理位置优越,凭靠鹿回头的先天屏障作用,能够抵御强台风,其二期工程旨在建成亚洲最大的邮轮母港,届时完全有能力接待全球任何一艘国际大型豪华邮轮。

(4)地处北纬18度,是海洋旅游度假的黄金区域。所处纬度是世界最为神奇的区域之一,因为这个区域是最适合旅游的区域,它涵盖了风情独特的墨西哥城(有着“壁画之都”的美誉)、富有传奇色彩的加尔各答、举世闻名的夏威夷(有太平洋的十字路口之称)、印度最大海港城市孟买(有着印度的商业和娱乐之都)、缅甸的最大城市仰光(被誉为东南亚的生活之城)。

(5)拥有丰富的海洋资源和广阔的海域面积。三亚面向广阔的南海,与富饶的西沙群岛隔海相望,海洋资源极其丰富。三亚有着世代以打渔为生的本地渔民,有着十分灿烂的海洋文化,这给三亚海洋旅游的发展增添了内生动力。

(6)旅游环境和城市生态环境好。三亚已是全国卫生城市,且一直致力于创建全国文明城市,并不断提升城市旅游形象以及构造专属的旅游品牌。三亚正着力于在全球范围内进行旅游宣传和推介三亚全域旅游活动。同时,三亚成立了全国最早的一支旅游警察队伍,专门保障游客的人身财产安全。加上这些年三亚持续加大对旅游市场的整治力度,旅游环境持续改善,游客满意度较高,旅游口碑日趋向好。

(2)经济发展落后,工资低、物价高的矛盾突出。海南由于其特殊的国家定位,经济发展相对受限,国家将海南定位为国家生态文明示范区,这也使得海南没有重工业基础,靠发展绿色经济难以快速提高经济总量,加上与内地往来交通成本相对较高,物流、人流、信息流和资金流等关键领域不畅通,使得经济发展较慢,形成了工资低、物价高的不良局面。邮轮旅游属于中高端消费水平的旅游活动,经济基础是根本,这得导致本地居民乘坐邮轮的群体寥寥无几。

(3)港口管制程序尚且不够完善。目前,交通部门出台的港口管制规章制度文件均有所欠缺,缺乏系统的港口管制政策支持。

(4)本地邮轮旅游相关人才较少,缺乏足够的研究。目前,海南整体的教育水平同内地发达地区相比还存在很大的差距,最直观的数据就是:拥有一千万常住人口的海南省只有十几所高校,其中只有一所一本高校,三亚更是只有两所本科院校,相比我国中部地区武汉,它拥有一百多所高校,有一百三十多万的大学生群体。由于相关领域人才的不足,使得三亚邮轮旅游的研究缺乏应有的广度和深度。

(5)邮轮旅游宣传力度及市场认知均不够。经调查发现,部分在本地生活了数十年的居民对三亚凤凰国际邮轮母港一无所知,也完全不知道三亚邮轮母港出发的航线有哪些,有哪些邮轮等。整个三亚缺乏必要的邮轮市场宣传

(6)相关政策的制约带来的通关效率比国际惯例低很多。由于海关等诸多政策的考量,我国港口入港时间比国际通行时间要长得多,这给邮轮游客带来较大的不便性,很多游客入港时间可能也就几个小时,但是在港口程序检查上花得时间占据一大半,因此削弱了游客的旅游体验感。

机会分析。(1)国内旅游环境和环境逐渐向好。近年来,中国在世界的影响力越来越大,越来越多的国际友人来中国旅游,中国的入境游客逐年增多。三亚作为世界级的国际滨海旅游城市,更是吸引了越来越多的外国友人,通过邮轮旅游的方式登岛也成为国际游客的一种选择。

(2)邮轮产业经济发展呈现明显的东进势头,亚洲邮轮旅游将是世界邮轮旅游新的经济增长点。随着亚洲经济的复苏,邮轮旅游市场已经逐步呈现出东进的势头。美国有3亿人,中国有14亿人;美洲有8亿人,亚洲有38亿人,三亚每年的邮轮旅客尚达不到迈阿密的1/30。迈阿密2014年邮轮旅客已经达到480万人,三亚邮轮港开航十几年来,最多一年大约仅有16万人。因此亚洲邮轮市场尚有较大发展空间。

(3)出行方式的改变及人均可支配收入的逐年提高。经济基础决定上层建筑,邮轮旅游作为一种中高端的旅游新业态,消费能力是基础,消费观念是助推剂。这几年,我国居民的人均可支配收入稳步上涨,人们对于精神层面的需求越来越迫切,邮轮旅游市场需求也越来越大。

(4)海南的59国免签政策。中央给予海南针对59国的入境免签政策,表明中央支持海南进一步深化改革开放的决心,为外国友人入境提供了巨大的便利,深化了海南的对外情谊,提高了国际友人来三亚旅游度假的热情。

(5)国家大力支持发展海洋强国和海洋经济的决心。国家提出要发展海洋强国战略和重振海洋经济。海洋强国不仅仅要有强大的海上军事力量,同时也需要完善的海洋交通运输系统,能更好地开发海洋经济,而邮轮经济便是对海洋经济的一种解读。因此发展邮轮旅游完全符合国家的海洋强国发展战略目标,必将得到国家宏观政策上的大力支持。

(7)三亚市是国家战略的重要中转基地。国家多部委曾联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,文中明确提出“经过南海到达南太平洋,经过南海到达印度洋延伸到欧洲。”不管怎么样都要走南海的航线,以往的船只体型较小,抗风能力差,而邮轮船体一般从数万吨到数十万吨,排水量极大,抗风能力强,航行稳定性高,邮轮旅游的发展有利于促进国家倡议的落实,发展邮轮旅游符合国家大局。

威胁分析。(1)国际邮轮产业的垄断带来发展威胁。由于邮轮的制造技术十分复杂,目前这些技术主要被欧洲的德国、法国、意大利和芬兰所掌握。我国缺乏制造大型豪华邮轮的技术经验,主要是动力系统、稳性操控和舾装这三个方面的差距较大,这也是邮轮制造的几个最为核心的技术,由于这些技术不对外转让,我国发展邮轮制造业举步艰难,加上邮轮市场也主要被国外的嘉年华集团、皇家加勒比和丽星邮轮所占据,市场层面明显的寡头效应,中国想要扩大自己的市场份额比较困难。

(2)国内邮轮旅游发展缺少总规划,内部盲目竞争严重。目前,我国沿海城市都在相继建设邮轮港口,至今已有十几个邮轮港口之多,密度太大。国内邮轮港口的同质化竞争只会白白内耗,对本国的邮轮经济帮助不大,国内邮轮港口的开发建设应该坚持全国一盘棋,集中力量,统筹部署,而不应该各自为阵,无法形成规模化的产业集群。

(3)旅游消费者日益多样化的需求。游客的个性化需求越来越多,旅游需求种类也在不断发生变化。邮轮旅游需要跟着游客的需求不断完善产品设配和服务水平,才能满足游客日益增长的对邮轮旅游的体验需要。

(4)邮轮环境污染给生态环境带来破坏。因为邮轮经济的发展,一些地方港口的建设严重破坏了海洋岛礁自然生态,导致很多建设工程无法通过环评而停工,另外邮轮的燃油产生大量的硫化物、氮化物,造成严重的大气污染以及水污染,以及邮轮上的固体废物污染,这与当下提倡的绿色发展有所冲突,这给邮轮旅游的发展带来挑战。

(5)三亚民用邮轮港口与军用港口相冲突。三亚海军基地众多,尤其在南海问题复杂严峻的今天,三亚海军基地属于高度涉密区域,军事港口与民用港口相互分离,以现在的政策来看,发展民用邮轮港口对军用港口存在一定安全风险。

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